累积变形与疲劳特性
1）重复作用下路面结构的破坏状态
累积变形：材料→弹塑性→塑性变形积累→沉陷与车辙→路面使用性能↓（非结构破坏）
疲劳破坏：材料→弹性→内部微量损伤累积扩大→疲劳极限→疲劳断裂（结构破坏）
2）特点
破坏极限的发生不仅同荷载应力的大小有关，而且同荷载应力作用的次数有关。
变形积累：具有塑性的材料→弹性工作状态→荷载重复作用→塑性变形累积→累积变形过度→永久变形（沉陷或车辙）
1）颗粒类材料
应力较小时→压实
应力较大时→破坏→重复应力临界值（塑性应变随应力重复作用次数增大）
级配不良的材料不适合作路面材料。
2）沥青混合料：单轴压缩试验，三轴压缩试验
a）重复作用次数↑→塑性应变累积↑
b）温度↑→塑性应变累积↑
结论：在同一温度条件下，累积应变量不仅与荷载重复作用次数有关，而且还与“加荷的总时间”有关；加荷频率以及应力循环的间隔时间对“累积应变——时间”关系的影响不大。
c）影响因素：温度，施加应力大小、加荷时间、集料的状况（棱角/级配）、压实的方法、压实的效果等。
路面材料的疲劳特性→相对于较具有弹性的材料
疲劳：材料强度随荷载作用次数增加而降低的现象；
疲劳破坏：由于材料疲劳而导致结构破坏的现象；
疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值即为疲劳强度，其随重复作用次数的增大而降低；
疲劳极限：疲劳强度随重复作用次数的增加而降低；有些材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值→疲劳极限。当重复应力低于疲劳极限时，材料可经受无限多次的作用而不出现破坏。
研究目的：探索提高疲劳强度，延长路面使用年限的方法，为路面设计提供参数。
总结：
1、水泥混凝土路面：弹性工作状态（疲劳破坏）
2、沥青路面：低温——弹性状态（疲劳破坏）
高温——弹塑性状态（累积变形→车辙、沉陷等）
3、半刚性路面（无机结合料）：早期——弹塑性
后期——弹性（疲劳破坏）
4、以黏土为结合料的碎砾石路面：弹塑性状态（累积变形）
沥青混合料高温稳定性的主要影响因素：
内因：沥青混合料的黏聚力、内摩擦角；
外因：行车荷载轴重、作用次数、自然因素。
沥青混合料低温力学性能
大幅度降温→柔性逐渐损失，脆硬→低温裂缝（低温区裂缝类型）。
