路面工程科研成果及发展趋势

车辆荷载-路面-路基-路基路面结构内产生不同性质和大小的应力、应变及位移

路基路面是道路工程的主要组成部分

巨粒土 试样中巨粒组质量大于总质量的50%

五纵七横

路面工程

曲线滑动面边坡

1.古代：历史辉煌。4000多年出现道路。唐代发展鼎盛时期。清代达2000km以上。

2.近代：延缓中国公路建设。

3.现代

自然因素       认为因素       

熟记路基的基本构造及主要附属设施

三轴

加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的支档结构物。

加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。

加筋土挡土墙一般由加筋体、基础、排水设施、帽石和沉降伸缩缝等几部分构成。

加筋土挡土墙的破坏形式：内部失稳破坏（拉筋断裂造成的破坏；填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏）；加筋体的外部失稳破坏。

路基边坡抗震稳定性分析

地震的危害：软弱地基沉陷；液化；挡土墙等结构物破坏；边坡路基失稳等。

要求：对地震烈度大于等于8的地区进行地震验算。

地震力：地面产生地震波加速度形成的力。

边坡抗震稳定性的计算方法：

图解法：按照非地震地区的路基边坡稳定性验算方法确定最危险的滑动面，然后再考虑地震力的作用。

路堤失稳的防治措施：

在使用过程或施工过程中，路基出现失稳或显示失稳征兆时，应该详细调查地形、地质、水文条件，了解设计和施工等方面的问题，对坡体变化和滑动面情况进行及时的观察，并进行必要的试验，以便分析路基失稳的原因，从而制定出合理有效的防治措施。

减重：滑动范围大且滑动面上陡下缓时，应将其顶部的土石挖除，减小下滑推力，切忌在底部坡脚处刷方。减重弃方的土体应堆填在滑动体的抗滑部位，以提高稳定性。

削坡：挖方边坡的坍塌范围不大，可清除塌方削坡减缓坡度。削坡时不要过多切割坡底部的支撑部位，以免引起坡体失稳。

反压：软土地基上的路堤失稳，可在原堤脚处加设反压护道。

排水防护：设置良好的地面和地下排水系统，做好拦截、疏干和排除滑动区域内外地表水和地下水的工作，并采取防护措施以防止地表水渗入坡体或冲陶坡脚。

支撑：在滑动体底部设置抗滑片石跺、抗滑挡土墙等支档结构物，可以增加坡体的稳定性，阻止滑动体的下滑。也可将抗滑桩埋入稳定的地层中，依靠桩的锚固作用来支撑滑动体。支档结构物与排水、减压等措施配合 使用，效果更好。

加固：易滑动或已出现滑动迹象的坡体，可采用化学灌浆、加筋等加固措施，已获得良好的稳固效果。

2,xue

现代道路飞速发展：1908年建成第一条正规公路，广西龙州-那堪。建国后，公路交通事业得到迅速发展。

按挡土墙位置分：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙】山坡挡墙、隧道和明洞口挡墙桥梁两端挡墙等。

按挡土墙的墙体材料分：石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砌砖挡墙，木质挡墙和钢板墙等。

按挡土墙的结构形式分：重力式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。

按照工作方式：刚性挡土墙、柔性挡土墙。

对路基的要求：路基是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。

1.整体稳定，措施是正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。

2.变形小，措施是采用合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。

力学特性：

1）路基力学性质对道路结构整体强度/刚度影响很大；路面结构损坏原因（路面强度不足/路基变形过大）；

2）路基变形的影响

弹性变形——沥青面层或水泥砼面板疲劳开裂；

塑性变形——沥青路面：车辙、纵向不平整，

                     水泥路面：板底出现局部脱空引起断裂；

3）路面结构总变形中，路基变形占70%-90%

正确的设计思路：应使路基所受的力在路基弹性限度范围内，即当车辆驶过后，路基能恢复变形。保证路基相对温度，路面不致引起破坏。

路基受力状况——作用于路基的荷载：路基自重、汽车荷载。

重复荷载对路基的影响

1）重复作用的后果：两种截然不同的结果

稳定——土体被逐渐压密→土颗粒之间进一步互相靠拢→单次塑性变形了↓→直至稳定→固结硬化。

失稳——剪切变形不断发展→能引起土体整体破坏的剪切面→土基达到破坏→土体整体剪切破坏。

2）影响因素

土的性质（土类）和状态（含水量/密实度/结构状态）

重复荷载的大小：以相对荷载即重复荷载与一次静载时的极限强度之比表示

荷载作用的性质：加载速度/持续时间/作用频率

侧向应力的大小

3）重复应力的临界值

4）回弹模量ER的确定：重复加载的三轴压缩试验

水是危害路基路面的主要自然因素。水的作用加剧了路基路面结构损坏。

路基排水设计的目的：汇集路表范围内的地表水，迅速排除路界；减少地表水对路基路面的危害、对行车安全的威胁；拦截路界外可能流入的地表水。