路基填筑砂系土最优，粘性土次之，粉土不良材料。

土的分类依据：

1.土的塑性性质（塑性指数Ip，Ip值越大，土的粘性颗粒所占的比例愈大。）

2.土的颗粒组成特征（粒组划分界限反映了土的某些性质改变的粒径值，如分子运动，毛细水上升，导水性，渗透性等。）

3.土中有机质存在的情况（土中的有机质包括未完全分解的动植物残骸和完全分解的无定型物质，后者多呈黑色或暗色，有臭味，有弹性，可借目测、手摸及嗅觉判别。）

土的名称基本代号：

1.两个基本代号构成（第一个代号表示土的主成分，第二个代号表示土的副成分即土的液限或级配，如代号CbSI表示卵石夹土，Gw表示级配良好的砾石。）

2.三个基本代号构成（第一个代号表示土的主成分，第二个代号表示液限或级配情况，第三个代号则表示土中所含次要成分，如CHG为含砾高液限黏土，MHO表示含有机质高液限粉土。）

3.液限的高低（以50为界）

公路用土分类：

巨粒土，巨粒组质量大于总质量的50%；

粗粒土，粗粒组质量大于总质量的50%；

细粒土，细粒组质量大于总质量的50%。

细粒土按液限（Wl）将其分为四类：

低液限，小于28%；

中液限，28%-50%；

高液限，50%-70%；

很高液限，大于70%。

影响路基路面稳定性的因素

1.自然因素（1.地质和地理条件；2.气候条件；3.水文及水文地质条件；4.土的类别和强度）

2.人为因素（1.荷载作用；2.路基路面结构；3.施工方法与质量；4.养护措施；5.人为设施，如水库、排灌渠道、水田及人为的活动）

路基：天然地基上按路线的平面位置及纵坡要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物。

它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础，为路面长期受荷提供保障。

路面：路基表面上用不同材料或混合料分层铺筑而成的供汽车行驶的一种层状结构物，直接承受车轮荷载的作用，保护了路基。

路基路面两者相辅相成，共同承受行车荷载和自然因素的作用，其质量好坏直接影响到道路的使用品质，是不可分割的整体，应综合考虑。

路基路面工程的特点：复杂多变

路基路面结构应具有一系列基本性能：

1.足够的承载能力（强度和刚度）

强度——抵抗荷载作用下产生的各种应力

刚度——抵抗荷载长期作用下所产生的变形

2.足够的稳定性

经常受到大气温度、湿度变化的影响，而路基路面材料对于气候和水分变化因素的影响又较为敏感，从而使其性能也随之发生变化，这些变化使路基路面结构的强度和刚度也同时发生变化，这种变化幅度的大小，称为路基路面结构的稳定性。

3.耐久性

必须具有足够的抗疲劳、抗老化和抗变形积累的能力。

提高耐久性——精心设计、施工、选材；系统的养护管理。

4.表面平整

影响车辆性能、加剧路面损坏。

表面抗滑性能：道路表面应具有足够的抗滑能力，以保证在最不利情况下，车辆能高速安全行驶，而且在外界因素作用下，其抗滑能力不致很快降低。

道路表面抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料组成路面表层来实现，也可以采用一些工艺措施来实现，如水泥混凝土路面表面的刷毛或刻槽等。

土的工程分类：

依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标、土中有机质的含量，将公路用土按照不同的工程性质划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类。

高路堤与路基支档结构

A、轻质塑料块修筑路堤；B、轻型路基支档结构。

软土地基处理技术

建立预测分析模型来预估和控制软土地基加固处理后的沉降，提高路基的稳定性。

我国路面发展的三个阶段：

第一阶段：泥结碎石和级配砾石路面。

第二阶段：渣油表面处置路面。

第三阶段：水泥路面和沥青路面。

混凝土路面结构组合及设计参数和设计方法；

道路工程的发展

c20细石混凝土

路面横断面的类型：槽式、全铺式

几面结构及层次划分。

全铺式横断面l